ဒီနှစ်က ထူးခြားတဲ့နှစ်ပါ။Covid-19 သည် ကမ္ဘာကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ယခုအချိန်တွင် အန္တရာယ်များသော အခြေအနေတွင် နိုင်ငံများစွာ ရှိနေသေးသည်။သြဂုတ်လမှစ၍ တရုတ်နိုင်ငံ၏ လမ်းကြောင်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လိုအပ်ချက်သည် အားကောင်းလာခဲ့သည်။Shipping Space ကို ကြိုတင်မှာထားသည်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများလည်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ကွန်တိန်နာမရှိတာ ပိုပြင်းထန်တယ်။စျေးကွက်ပေးပို့နိုင်မှုအား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ လိုင်းကုမ္ပဏီများကို ကန့်သတ်ထားသည်။နိုင်ငံအများအပြားသည် ဒုတိယအကြိမ် “ပိတ်” ထားရပြီး နိုင်ငံအများအပြား၏ ဆိပ်ကမ်းများတွင် ကွန်တိန်နာများဖြင့် ပြည့်နေပါသည်။ကွန်တိန်နာမရှိခြင်း၊ ပို့ဆောင်ရန်နေရာမရှိခြင်း။စီစဉ်ထားသော သင်္ဘောပေါ်တွင် သင်္ဘောတင်ရန်နေရာ အလွန်ကျဉ်းသောကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ ကွန်တိန်နာကို နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သည့် သင်္ဘောသို့ ရွှေ့ပြောင်းရမည်ဖြစ်ပါသည်။ကျော်သွားပါ။သင်္ဘောစရိတ်များ တဟုန်ထိုးတက်လာပြီး နိုင်ငံခြား ကုန်သွယ်မှု ပြည်သူများ မကြုံစဖူး ဖိအားများ အောက်တွင် ရှိနေသည်။

ပြီးခဲ့သည့် ရက်သတ္တပတ်က Covid-19 ၏ ရိုက်ခတ်မှုဒဏ်ကြောင့် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ပို့ကုန်ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် ဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်ခဲ့သည်။ သမုဒ္ဒရာလမ်းကြောင်းများစွာ၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် ဒီဂရီအမျိုးမျိုးအထိ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ပေါင်းစပ်အညွှန်းကိန်းမှာ ဆက်လက်မြင့်တက်ခဲ့သည်။အချက်အလက်များအရ ဥရောပကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၁၇၀% တိုးလာပြီး မြေထဲပင်လယ်လမ်းကြောင်းတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်းမှာ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 203% တိုးလာကြောင်း အချက်အလက်များက ဖော်ပြသည်။သင်္ဘောတင်သည့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ရှာရခက်ပြီး ဈေးနှုန်းများသည် သုံးဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ထို့အပြင်၊ အမေရိကန်တွင် ကပ်ရောဂါ ပိုမိုပြင်းထန်လာကာ လေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လမ်းကြောင်းများ ပိတ်ဆို့လာသည်နှင့်အမျှ သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေဦးမည်ဖြစ်သည်။ခိုင်မာသော ပို့ဆောင်ရေးဝယ်လိုအားနှင့် ကွန်တိန်နာအများအပြားပြတ်လပ်မှုနှင့်အတူ ပို့ဆောင်သူများသည် ကွန်တိန်နာကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှင့် ပိုပိုကောက်ခံမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော်လည်း ၎င်းသည် အစသာရှိသေးပြီး လာမည့်လတွင် ဈေးကွက်ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာနိုင်သည်။

အပြန်လမ်းကြောင်းတွင် ဥရောပပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ၏ အခြေအနေမှာ ပိုဆိုးသည်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ဇန်နဝါရီလ မတိုင်မီတွင် အာရှသို့ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းမှုများ မပြုလုပ်နိုင်ကြောင်း သတင်းရရှိသည်။ဆိပ်ကမ်းသည် နိုင်ငံအလိုက် သဘောတူညီချက်များနှင့်အညီ ဆိပ်ကမ်းလုပ်သားများ၏ ကျန်းမာရေးကို အာမခံထားသောကြောင့် ကွန်တိန်နာအများအပြားကို ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကရှိ ခရီးစဉ်များတွင် လပေါင်းများစွာ စုပုံထားသော်လည်း ဆိပ်ကမ်းများ၏ backlog များကို ရှင်းလင်းရန် လူအင်အား မလုံလောက်ပါ။ဒေတာများအရ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် လစဉ်ကုန်သွယ်မှုပမာဏသည် စက်တင်ဘာလတွင် TEU 2.1 သန်းမှ အောက်တိုဘာလတွင် ခန့်မှန်းခြေ TEUs 2 သန်းအထိ လျော့ကျသွားပြီး နိုဝင်ဘာလတွင် 1.7 သန်း TEUs သို့ ထပ်မံလျှော့ချခဲ့သည်။ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ကပ်ရောဂါပျံ့နှံ့မှုနှင့်အတူ၊ ဒုတိယကမ္ဘာ့ကပ်ရောဂါသည် တစ်ဖန်ကမ္ဘာ့ကုန်တင်ကုန်ချပမာဏနှင့် ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကို ထိခိုက်ခဲ့ပြီး နိုင်ငံတကာကွန်တိန်နာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ပြင်းထန်စွာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခဲ့သည်။

ONE သည် ဆိပ်ကမ်းတွင် ဆိုးရွားစွာ ပိတ်ဆို့မှုကို ဖြစ်စေသည့် သင်္ဘောနှောင့်နှေးမှုများကိုလည်း ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။အာရှဆိပ်ကမ်းများ ပိတ်ဆို့မှုနှင့် များစွာသက်ဆိုင်သော သင်္ဘောများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာလည်း ကျဆင်းလာသည်။“တရုတ်ပြည်ရဲ့ အခြေခံဆိပ်ကမ်းတော်တော်များများမှာ အများစုမဟုတ်ရင် စက်ပစ္စည်းတွေက ရှားပါးတယ်။Xingang ကဲ့သို့သော အချို့သောဆိပ်ကမ်းများတွင် စက်ရုံများသည် Qingdao သို့ အခြောက်ခံသော ကွန်တိန်နာများ ဖြစ်နိုင်သည်။ကံမကောင်းစွာပဲ၊ Qingdao လည်း အလားတူပြဿနာကို ရင်ဆိုင်ရပါတယ်။”ကွန်တိန်နာများ ရရှိနိုင်မှုမှာလည်း ထိခိုက်ပါသည်။ကြီးမားသော ထိုးနှက်ချက်အပြီးတွင် အချို့သော သင်္ဘောများသည် ကုန်တင်မလုံလောက်ခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ တရုတ်နိုင်ငံမှ ထွက်ခွာချိန်တွင် သင်္ဘောများ အပြည့်တင်ဆောင်နိုင်ခြင်း မရှိသော်လည်း ရရှိနိုင်သော ကွန်တိန်နာအရေအတွက်မှာ မတည်မငြိမ် ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။အနာဂတ်အလားအလာက မသေချာဘူး။ဤအခြေအနေသည် အားလပ်ရက်များမတိုင်မီတွင်သာ ပိုမိုဆိုးရွားလာမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူး (ယခုနှစ် နွေဦးပွဲတော်သည် ဖေဖော်ဝါရီသို့ ရောက်ရှိနေပြီ)အထိ ဆက်လက်ရှိနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။